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... daher guck ich immer Mittags rein.Blaubaer hat geschrieben: 30. Aug 2025, 22:25 Wenn Du morgens nach dem Aufstehen ins Portfolio schaust und solche Zahlen siehst bist Du direkt wach!
Xiaomi verkauft in China an einem Tag so viele Autos wie Tesla in sechs Monaten – Europa-Start geplant
Der chinesische E-Auto-Hersteller Xiaomi bestätigt Pläne, wonach ein Markteintritt in Europa vorbereitet wird. In China sind die Absatzzahlen des Konzerns bereits beeindruckend.
Xiaomis Flaggschiffmodell, die Limousine SU7, kam in Asien vergangenes Jahr auf den Markt und wurde innerhalb von nur vier Monaten rund 200.000 Mal verkauft. Kurz darauf gab Xiaomi die Entwicklung eines zweiten Modells bekannt: des SUV YU7.
Dieser feierte im Mai 2025 sein offizielles Debüt und zählt neben dem SU7 zu den gefragtesten Elektrofahrzeugen in China. Als Konkurrent zu Teslas Model Y gingen innerhalb der ersten 18 Stunden nach seiner Vorstellung etwa 240.000 Bestellungen ein. Bloomberg ordnete ein, wie beeindruckend diese Zahl ist: Es ist nahezu der gesamte Tesla-Absatz in China im ersten Halbjahr 2025.
Hab mal gehört, dass die Regierung da sehr viel mitspielt?Harun hat geschrieben: 1. Sep 2025, 06:40 https://t3n.de/news/xiaomi-china-autos- ... wtab-de-de
Xiaomi verkauft in China an einem Tag so viele Autos wie Tesla in sechs Monaten – Europa-Start geplant
Der chinesische E-Auto-Hersteller Xiaomi bestätigt Pläne, wonach ein Markteintritt in Europa vorbereitet wird. In China sind die Absatzzahlen des Konzerns bereits beeindruckend.
Xiaomis Flaggschiffmodell, die Limousine SU7, kam in Asien vergangenes Jahr auf den Markt und wurde innerhalb von nur vier Monaten rund 200.000 Mal verkauft. Kurz darauf gab Xiaomi die Entwicklung eines zweiten Modells bekannt: des SUV YU7.
Dieser feierte im Mai 2025 sein offizielles Debüt und zählt neben dem SU7 zu den gefragtesten Elektrofahrzeugen in China. Als Konkurrent zu Teslas Model Y gingen innerhalb der ersten 18 Stunden nach seiner Vorstellung etwa 240.000 Bestellungen ein. Bloomberg ordnete ein, wie beeindruckend diese Zahl ist: Es ist nahezu der gesamte Tesla-Absatz in China im ersten Halbjahr 2025.
während hier (Börsen)gotteslästerung betrieben wird, hat der Stefan mit seinem 100€ Nio Invest 200€ gemacht.
iFamous90 hat geschrieben: 1. Sep 2025, 07:55 Ist schon wahr
Die Firmen sind ja teils von Regierung finanzierz
Würde ehrlich keine Zahlen aus GREAT CHINA
Glauben wenn ich ehrlich bin
Das Dienstwagenprivileg erhalten aber alle Hersteller - unabhängig woher sie kommen.stabil hat geschrieben: 1. Sep 2025, 10:04iFamous90 hat geschrieben: 1. Sep 2025, 07:55 Ist schon wahr
Die Firmen sind ja teils von Regierung finanzierz
Würde ehrlich keine Zahlen aus GREAT CHINA
Glauben wenn ich ehrlich bin
DU scheint ja wirklich den Durchblick zu haben, deutsche Autobauer erhalten natürlich keine Subventionen
großzügiges Kurzarbeitergeld z.B. wenn die eigene Abteilung Produktions- und Fertigungsplanung bzw. Supply Chain Management mal wieder Scheisse gebaut hat oder halt in Rezessionen, steuerliche Abschreibung von Firmenwägen (aka Dienstwagenprivileg) welche 2/3 der Neuzulassungen ausmachen , direkte Fördermittel bzw. Zuschüsse an die R&D Abteilungen der Autobauer welche mit Steuergeldern finanziert werden.
Das ist glaube ich allen bewusst (oder sagen wir vielen).stabil hat geschrieben: 1. Sep 2025, 10:04iFamous90 hat geschrieben: 1. Sep 2025, 07:55 Ist schon wahr
Die Firmen sind ja teils von Regierung finanzierz
Würde ehrlich keine Zahlen aus GREAT CHINA
Glauben wenn ich ehrlich bin
DU scheint ja wirklich den Durchblick zu haben, deutsche Autobauer erhalten natürlich keine Subventionen oder werden von der Regierung finanziert
großzügiges Kurzarbeitergeld z.B. wenn die eigene Abteilung Produktions- und Fertigungsplanung bzw. Supply Chain Management mal wieder Scheisse gebaut hat oder halt in Rezessionen, steuerliche Abschreibung von Firmenwägen (aka Dienstwagenprivileg) welche 2/3 der Neuzulassungen ausmachen , direkte Fördermittel bzw. Zuschüsse an die R&D Abteilungen der Autobauer welche mit Steuergeldern finanziert werden.
Kann man denn als Ausländer mittlerweile "sicher" in China investieren, oder sind das immer noch alles so schwindlige Geschichten, wo es im Grunde reichen würde, dass deren Diktator mit dem falschen Fuß aufsteht und schon stehst du vor dem Nichts?Maxim hat geschrieben: 1. Sep 2025, 12:45 Die Frage wird halt sein, ob sie es schaffen, sich auf Pump an der global etablierten Autoindustrie vorbei zu subventionieren und dann irgendwann (rechtzeitig?) profitabel zu werden.
Das ist aber aus meiner Sicht bei so ziemlich allem bei China die zentrale Frage.
Jeder Markt hat seine Risiken. In den USA wirst du halt vor Gericht zerfleddert, in Russland musst du deine Niederlassungen für einen symbolischen Preis verkaufen usw.St0ckf15h hat geschrieben: 1. Sep 2025, 12:48Kann man denn als Ausländer mittlerweile "sicher" in China investieren, oder sind das immer noch alles so schwindlige Geschichten, wo es im Grunde reichen würde, dass deren Diktator mit dem falschen Fuß aufsteht und schon stehst du vor dem Nichts?Maxim hat geschrieben: 1. Sep 2025, 12:45 Die Frage wird halt sein, ob sie es schaffen, sich auf Pump an der global etablierten Autoindustrie vorbei zu subventionieren und dann irgendwann (rechtzeitig?) profitabel zu werden.
Das ist aber aus meiner Sicht bei so ziemlich allem bei China die zentrale Frage.
Da rennst du bei mir als ehemaligem Gazprom-Investor keine offenen Türen ein; schlussendlich hat sich gezeigt, dass das Risiko dort doch überwogen hatCerta hat geschrieben: 1. Sep 2025, 12:51Jeder Markt hat seine Risiken. In den USA wirst du halt vor Gericht zerfleddert, in Russland musst du deine Niederlassungen für einen symbolischen Preis verkaufen usw.St0ckf15h hat geschrieben: 1. Sep 2025, 12:48Kann man denn als Ausländer mittlerweile "sicher" in China investieren, oder sind das immer noch alles so schwindlige Geschichten, wo es im Grunde reichen würde, dass deren Diktator mit dem falschen Fuß aufsteht und schon stehst du vor dem Nichts?Maxim hat geschrieben: 1. Sep 2025, 12:45 Die Frage wird halt sein, ob sie es schaffen, sich auf Pump an der global etablierten Autoindustrie vorbei zu subventionieren und dann irgendwann (rechtzeitig?) profitabel zu werden.
Das ist aber aus meiner Sicht bei so ziemlich allem bei China die zentrale Frage.
Die Frage ist ja nur, ob der Chancen höher sind als das Risiko. Und was war bisher immer so.
